6月2日，《北京日报》发布专题报道《毫米级电工钢如何驱动新能源车——聚焦京津冀“共造一辆车”（一）》，点赞首钢电工钢。小编今日为您全文转载。

毫米级电工钢如何驱动新能源车

——聚焦京津冀“共造一辆车”（一）

毫米级的钢板有多大魅力？由它制成的新能源车电芯已吸引全球排名前十新能源车企的目光！

记者日前来到位于唐山市迁安经济开发区的首钢智新电磁材料（迁安）股份有限公司。在新能源作业区，轧制生产线开足马力，仅用十几分钟，就轧制出一卷卷薄片状、散发银色光泽的电工钢……记者了解到，作为新能源车关键零部件的重要材料，国内每3辆新能源车就有1辆搭载“首钢芯”。“首钢芯”是啥？在新能源车制造中起哪些作用？记者一探究竟。

电工钢薄如A4纸

记者在首钢智新EVI实验室看到，一块块表面镂空的圆环形产品依序陈列，富有金属质感。

“圆环形的是定子，套在里面的是转子。这是采用电工钢产品制成的新能源车电机铁芯，被称为‘首钢芯’。”公司产品研发工程师朱玉秀说。

新能源车电机“吃”的是电，“吐”出的是动力。不断变化的电流会产生变化的磁场，磁场之间“你推我拉”，就会带动电机转动。电机的铁芯性能直接影响汽车电能转换效率和驱动电机的驱动力。据了解，首钢智新生产的新能源车用硅钢片可以达到0.2毫米至0.1毫米，具备低铁损、高磁感、高强度的技术特性，能够保证电机的效率、扭矩等保持在较高水平。

朱玉秀说：“首钢电工钢低铁损、高磁感、高强度的特性，能提高电机效率、扭矩，减少电机体积，支撑新能源车向长续航、强动力、轻量化的方向发展。”

目前，公司实现了0.1毫米厚新能源车用电工钢批量化生产，横向厚差达到国际领先水平。薄如A4纸的电工钢如何应用在铁芯中呢？下游铁芯制造企业的工程师把钢片像千层蛋糕那样摞起来，钢片越薄，铁芯损耗也就越少，电能就可以转换成更多的动能。

攻克技术难关

轧机快速稳定轧制带钢、卷取机高速运转“收集”硅钢产品……在新能源车用电工钢生产车间内，机器轰隆，生产正酣。朱玉秀说：“这里有世界首条六机架连轧机组，由首钢自主研发和集成，轧制效率、尺寸控制和产品性能等指标均达到世界领先水平。”

展厅内展示的电工钢。电工钢，被誉为钢铁产品中的艺术品，是新能源车电机铁芯、高端家电、特高压变压器等产品的关键电磁材料，工艺技术门槛极高。此前，高端产品尤其是取向电工钢长期依赖进口。2008年，首钢上马电工钢项目。随后一段时间，研发团队便研判新能源车或将迎来高速发展期，并着手布局。

朱玉秀记得，几年前，公司接到一家新能源头部车企的需求，对方要求的产品磁性能、强度均超出了当时行业同规格产品的最高水平。产品开发团队首先开展了多轮次的实验室研究论证技术路线、产品开发的可行性，其次开展工业制造的一次次提升改进试制，克服了产品技术窗口窄、制造难度大等诸多困难，最终实现了25SW1250H产品的全球首发。基于该产品在磁性能、强度方面的优异表现，它成了多款高端新能源车的材料选择。截至目前，已在超过300万辆高端新能源车上应用，成为新能源车用电工钢的标杆性产品。深耕多年，首钢智新已经拥有十大系列160余款电工钢产品，其中全球首发16款产品。

朱玉秀来自广西，十余年一直扎根在燕山南麓的迁安，专注于技术攻关。她牵头组织新能源产品性能提升，直面铁损、磁性能攻坚的行业瓶颈，系统开展退火工艺优化；她牵头数字化转型项目，打破数据壁垒，让技术质量系统工作效率大幅提升……哪里有啃不下的硬骨头，哪里就有她的身影。

车企青睐“首钢芯”

曾经的首钢以螺纹钢、线材等闻名世界，而如今，从传统钢到电工钢，技术不断跨越；从原料到材料，钢铁不断进化。2025年，首钢智新成功上榜全球独角兽企业榜单。他们还与高校、科研院所、客户展开深度合作，建立了17个联合实验室，持续开展全局性、基础性、前瞻性的工艺技术研究，研发的多款首发产品深受市场欢迎。

近年来，京津冀“共造一辆车”成为热门话题。靠着强大的产品实力和极致的服务，“首钢芯”被更多头部车企青睐。在日前的一次活动中，“小米汽车与首钢智新驱动电机硅钢片联合研发项目”获得“京津冀携手极速创新奖”，打造了产业链技术协同与联合创新的典范。

首钢智新的飞速发展，推动了迁安不断布局电磁产业生态。当地规划建设了电磁产业园，聚焦新能源汽车、家电、变压器等领域，推动电磁产业上下游协同配套，已有5家配套企业落地。迁安市加强与院校机构的对接合作，北京科技大学迁安创新研究院、迁安首钢科技孵化中心等创新平台相继落地，发挥了汇聚科创资源、激发创新活力的重要作用。从配套产业、扶持资金到科创资源，迁安电磁产业正形成集聚发展的态势，进一步优化产业生态。

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