深中通道项目工程规模宏大，建设条件复杂，技术挑战大，创造了多项“世界之最”。受制于施工环境，项目对钢材的要求较为严苛，不仅对强度、冲击韧性、焊接性能有着高要求，且交货期和项目工期紧张。对于产品开发来说，需要攻克的技术难题多，要实现稳定批量生产，这无疑是一大挑战。

湛江钢铁啃下了这块“硬骨头”。其所研发的特殊性能桥梁钢应用于沉管钢壳、世界上跨度最大的离岸悬索桥伶仃洋大桥及中山大桥，在深中通道上起到“脊梁”作用。

深中通道的通车，标志着宝钢金属南通宝钢制品自主研发的2060兆帕锌铝镁合金镀层钢丝首次大规模应用于桥梁建设，在深中通道伶仃洋大桥上正式服役。

南通宝钢制品的工程师们向钢丝强度的极限发起挑战，创新性地在锌铝合金镀层加入镁元素，经过近三年、上百次的反复试验成功自主研发出锌铝镁镀层钢丝。伶仃洋大桥的主缆就以这样的钢丝为基层单元构成，127根6毫米的钢丝组成一根索股，再由199根索股组成主缆，它的直径为一米，强度足以承担起15万吨的重量，这相当于5000条30吨重座头鲸重量的总和。2060兆帕锌铝镁合金镀层钢丝实现了锌铝二元合金向锌铝镁三元合金的跨越，其耐腐蚀性能提高3倍到8倍，主缆强度由1960兆帕提高到2060兆帕，钢丝的耐久性提高50%。此次应用，不仅实现了全球首发，也使得该项技术达到国际先进水平。

中南股份是为深中通道提供三级抗震螺纹钢的主要供应商，为这个超级工程贡献了“钢铁力量”。

2019年9月，中南股份正式向项目工程供货，用于深中通道整个跨海集群工程建造。供货期间，中南股份专门成立深中通道项目快速响应保供工作群，进行保供过程中生产、销售、配送、售后等环节的协调，为应急订单精准交货提供有力保障。中南股份以优质的产品、服务赢得了有关各方的充分肯定。

2020年12月8日，马钢钢结构公司获深中通道2360吨T型钢加工订单。面对工期紧、任务重和质量要求高的考验，该公司制定周密详实的加工计划，召集相关人员进行安全、技术、质量交底，对制作技术要求、人力资源调配、安全质量管控等进行细致部署，精心组织剖分、矫正、打磨、标识、打包、装车等多道工序。

加工制作中，参战员工严格控制切割缝熔渣及飞溅物以及T型钢旁弯和打包整洁美观度，并组织管理人员、技术骨干常驻加工一线，项目经理对订单的收料、加工、发货过程进行实时跟踪，做到加工过程受控。在加工长度跟规格方面，由于部分产品的长度和规格超出了加工设备的加工范围，该公司主动适应业主需求，及时调整改进设备及制定对应的加工工艺流程，确保任务进程不受影响，产品加工优质高效。

深中通道工程海底隧道项目是世界上最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道，双向达到八车道，被称为“技术含量最高、难度最大的控制性环节之一”。在30余米深的海底让8万吨重的标准沉管实现毫米级对接，难度堪比载人飞船和“天宫”空间站对接。

国家重大工程面前，鞍钢集团勇毅担当，充分发挥高品质材料研发制造优势，一举为深中通道海底隧道项目供货17.54万吨中厚板桥梁钢，成为该项目最大钢板供应商。

钢壳制造是沉管隧道施工的最前道工序，也是后续沉管所有施工项目的基础和保证。河钢作为深中通道钢壳纵向加强梁材料唯一供货商，为满足项目对产品拉伸、断裂韧性等性能的严苛要求，迅速特制了相关配套工艺方案。

深中通道拥有世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，河钢累计供应2万余吨含钒优特钢产品用于工程沉管隧道建设。在深中通道项目建设中还有河钢钢板桩、药芯焊丝钢等产品的身影，助力该工程项目在伶仃洋上书写下“关键一横”。

此外，服役于深中通道建设，由我国自主研发、具有完全知识产权的自升式碎石铺设整平船 “一航津平2”，这个被誉为深水碎石铺设“3D打印机”的超级装备建造用钢也使用了河钢造。河钢港口机械用钢用于该装备立柱、吊臂等承重关键部位建造，与大国重器一起为超级工程建设助力。

深中大桥作为世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，处在珠江口强台风频发区，不仅面临着海洋环境下大风大浪等挑战，且大桥的钢结构用钢量重达8.5万吨，需要拉力更大的主缆，以承受住重量。

兴澄特钢潜心研发，通过提高缆索强度，减少缆索直径，实现低风阻，确保桥梁安全。同时，合理安排生产，保质保量保交期，高标准完成了17000吨主缆钢丝用盘条供货，得到了用户的高度认可。深中通道的通车，标志着2060兆帕级别桥梁缆索材料的首次国产化批量应用。

大冶特钢生产的桥梁锚具用钢也为深中通道提供了坚实的材料支撑。大冶特钢运用新型冶金技术生产的桥梁锚具用钢，具有强度高、纯净度高、截面硬度均匀、切削优良的性能，它不仅能稳稳支撑起1666米主跨桥面、270米超高主塔，连接起每根缆力都超过10万吨的主缆，还可大幅提升大跨径钢箱梁悬索桥的抗风性能。